Die im Folgenden aufgeführten Veränderungen generieren eine Mehrleistung von 10-15 PS und 10-20 Nm im mittleren Drehzahlbereich. Der Zuwachs der Maximalwerte ist etwas geringer und beansprucht deshalb die Baugruppen nur minimal mehr. Der Mehrverschleiß ist zu vernachlässigen, da er sich im Toleranzbereich der Hersteller befindet.
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- aggressiveres Ansprechverhalten
- 90% des Maximaldrehmoments ist auf einem deutlich breiterem Drehzahlbereich abrufbar
- 0-100km/h Beschleunigungszeit verringert sich um ca.0,5-2 Sekunden
- geringerer Verbrauch unter Teillast (im "Crusermodus")
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- Optimierung der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Tabellen
- Änderung der Zündwinkeltabellen in diversen Bereichen
- Optimierung der Lachstwechsellogik: Übergang vom "Cruser-" zum "Leistungsmodus"
- Änderung der Drehmomenttabelle
- Optimierung diverser Parameter im VVT- System
- Anhebung des Drehzahlbegrenzers (im manuellen Modus der Automatik) um 200 U/min
- Anhebung der Leerlaufdrehzahl um 50 U/min
- Änderung der Drosselklappentabelle
- Die Detonationsempfindlichkeit und Parameter der Klopfverzögerung bleiben unverändert.
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- Deaktivierung der zweiten Lambda (Nach-Kat-Lambda)
- VMAX-Aufhebung
- Deaktivierung lästiger unkritischer Fehler