Die durchgeführten Veränderungen generieren eine Mehrleistung von 20-30 PS und 25-35 Nm im mittleren Drehzahlbereich. Der Zuwachs der Maximalwerte ist etwas geringer und beansprucht deshalb die Baugruppen nur minimal mehr.
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- aggressiveres Ansprechverhalten
- das Maximaldrehmoment ist auf einem deutlich breiterem Drehzahlbereich abrufbar
- 0-100km/h Beschleunigungszeit verringert sich um ca.1 Sekunde
- geringerer Verbrauch unter Teillast (im "Crusermodus")
- Vibrationen im Stand verschwinden
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- Optimierung der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Tabellen
- Änderung der Zündwinkeltabellen in diversen Bereichen
- Optimierung der Lachstwechsellogik: Übergang vom "Cruser-" zum "Leistungsmodus"
- Änderungen einiger Parameter des VTC und VTEC-Systems
- Anhebung des Drehzahlbegrenzers von 7200 auf 7700 U/min (im M-Modus bei Automatik-Getrieben)
- Herabsetzung des VTEC-Punktes von 6000 auf 4500 U/min
- Anhebung der Leerlaufdrehzahl von 650 auf 760 U/min
- Die Detonationsempfindlichkeit und Parameter der Klopfverzögerung bleiben unverändert.
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- Deaktivierung der zweiten Lambda (Nach-Kat-Lambda)
- Deaktivierung der Wegfahrsperre
- Deaktivierung des VTEC-Druckventil-Sensors
- VMAX-Aufhebung
- Änderung des Standbegrenzers ("Launchcontrol") nach Kundenwunsch
- Aufhebung des Drosselklappenbegrenzers
- Optimierung auf 98, 100 oder 102 Oktan Kraftstoff